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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-05 20:07 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 港股挂牌前“互掐”,两家智驾公司“缩水”上市股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《港股挂牌前“互掐”,两家智驾公司“缩水”上市》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-06 04:29
出品|达摩财经
智能驾驶市场的两家明星公司,即将双双在港二次上市之际,突然爆发口水仗,也给行业前景蒙上阴影。
11月3日,小马智行发布公告称,公司将于本月6日在港上市,发行价为139港元/股。行使发售量调整权后,公司预计发售4824.9万股股票,对应的募资额为67.1亿港元。
这一发行价较小马智行此前公布的最高配售价180港元/股有不小距离。公告显示,小马智行在确定发售价时考虑了多项因素,其中包括公司的美股股价。
最近一个月,小马智行的美股股价持续走低,股价缩水近30%。截至11月4日,小马智行股价为16.58美元/ADS,总市值为63.88亿美元。即使港股发行价定在139港元,对比美股仍有一定溢价。
小马智行公布发行价后,另一家同期赴港二次上市的智驾公司文远知行将发行价定至27.1港元/股,其此前公布的最高招股价为35港元。
同为智能驾驶赛道的明星公司,小马智行和文远知行在成立背景、上市历程等方面颇为相近,也常常被外界放在一起比较。
两家公司的创始人均出自百度系,其中小马智行成立于2016年,创始人彭军曾任百度自动驾驶部门首席架构师。文远知行成立于2017年,创始人韩旭曾任百度自动驾驶事业部首席科学家。去年10月及11月,文远知行、小马智行先后在纳斯达克上市,如今又齐聚港交所,将于11月6日同步上市。
就在两家公司紧锣密鼓推进二次上市时,小马智行的一次路演,却引发了两家公司间的“口水仗”。在路演材料中,小马智行对友商的运营情况进行了对比,其中文远知行的运营区域仅包括北京一个地区,且“已完成单数为0”。
10月30日,文远知行CFO李璇发文“回怼”,称小马智行的路演材料涉嫌虚假陈述。李璇表示,小马智行目前在北京、广州两地提供纯无人Robotaxi服务,且公司拥有700+ Robotaxi车队,超过2200天的公共运营记录,小马智行所谓“文远知行仅在北京1个地区运营”“已完成单数为0”等说法并不属实,并要求其立即更正所有不实信息。
同时,李璇还“反将一军”,对小马智行的技术实力提出质疑。李璇表示,文远知行的“一段式端到端”量产已获博世、奇瑞佐证。而小马智行“尚无规模化L2+项目”,却宣称实现“L4完全一段式端到端”,“在技术界恐成笑谈”。
智驾公司的“焦虑”
事实上,小马智行与文远知行之间,已经不是第一次打“口水仗”了。早在今年6月,小马智行联合创始人、CTO楼天城就曾表示,“从规模化和无人化两个核心标准看,除了牌桌上的Waymo、小马智行和百度,其他公司发展水平甚至没达到这三家两年半前的状态。”
彼时李璇同样对此言论进行了回击,称“好奇一个撞车到美国牌照被吊销,在北京撞马路牙子到起火的公司,怎么好意思去diss车队数量远比它大、落地比它多得多的公司,怎么好意思说自己比别人强两年半?”
从几次交锋中可以看出,小马智行与文远知行“互掐”背后,争议的核心一是技术,二是数据积累的能力与规模。
在技术方面,小马智行与文远知行反复提到了一个词,“端到端”。端到端是特斯拉提出的一个概念,指通过一个AI模型,只要通过车载传感器收集到外界信息,就可以输出对汽车的指令,进而实现自动驾驶。而要实现端到端,就需要大量数据的投喂,以帮助大模型成长。
对小马智行与文远知行来说,若想证明在智能驾驶领域的优势地位,就要证明自身存在设计端到端模型的技术实力,以及拥有大规模积累数据的能力。双方争论车队数量、运营里程、运营单数等指标,正是为了证明自身在数据积累能力上存在优势,进而拥有快速推进大模型迭代升级的能力。
更进一步来看,之所以要论证自身在智能驾驶领域拥有优势地位,源于两家公司在商业化上的焦虑。
今年是小马智行成立的第9年,也是文远知行成立的第8年。两家成立时间相近的公司,至今仍处亏损状态。自2022年至今年上半年,小马智行累计归母净亏损达6.73亿美元,接近当期营收的270%。文远知行同样如此,同期累计亏损额为58.75亿元人民币,占总营收的445.61%。
之所以长期亏损,与两家公司高额的研发支出相关。今年上半年,小马智行、文远知行的研发开支分别为0.97亿美元、0.90亿美元,占当期营收的272.4%、322.9%。
长期烧钱做研发,两家公司对资金的需求十分迫切。截至今年6月底,小马智行、文远知行的现金及现金等价物余额分别为5.71亿美元、3.19亿美元。两家公司也因此在一年时间内连续在美、港股上市。
对于两家智驾公司而言,烧钱做研发也是为了保持在自动驾驶领域的技术优势。待未来技术成熟,Robotaxi市场爆发时,公司可以凭借这种优势实现长期盈利。
但目前看来,Robotaxi市场尚未到达真正“井喷”的阶段,两家公司何时能实现自我造血,何时实现扭亏都是未知数。
•END•
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